施工升降機(jī)基本知識(shí)培訓(xùn)
近日，2019年4月25日河北衡水一工地施工升降梯折斷，造成施工人員11死2重傷。小編為大家整理了一份關(guān)于施工升降機(jī)安全知識(shí)培訓(xùn)的課件，有需要的快收藏吧！
安全重在管理、事故重在預(yù)防
近年來施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊事故頻頻發(fā)生，不僅造成人員傷亡，也帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。塔機(jī)吊鉤可視化安全管理系統(tǒng)，360度無死角自動(dòng)聚焦追蹤吊鉤運(yùn)作畫面，有效預(yù)防危險(xiǎn)狀況。過去塔吊司機(jī)吊裝材料，需要司索、指揮等通過對(duì)講機(jī)反復(fù)協(xié)調(diào)、溝通才能作業(yè)。即使如此，由于塔吊吊距超高以及存在視線盲區(qū)，時(shí)常發(fā)生塔吊吊鉤鉤吊不準(zhǔn)或吊鉤脫落，導(dǎo)致材料散落，造成安全事故。
塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)是基于塔吊作業(yè)行業(yè)需求，根據(jù)實(shí)際工況，該引導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)以高清晰圖像向塔吊司機(jī)展現(xiàn)吊鉤周圍實(shí)時(shí)的視頻圖像，使司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確的做出正確的操作和判斷，解決了施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊司機(jī)的視覺死角，遠(yuǎn)距離視覺模糊，語音引導(dǎo)易出差錯(cuò)等行業(yè)難題。能夠有效避免事故的發(fā)生，是新形勢(shì)下提高工地現(xiàn)場(chǎng)施工效率，減少安全事故率，減少人力成本，推廣數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工地等不可缺少的行業(yè)利器。一：采用球狀監(jiān)控儀安裝在大臂最前端，自動(dòng)聚焦追蹤吊鉤實(shí)現(xiàn)無線發(fā)射視頻至塔吊司機(jī)操作屏幕上，塔吊司機(jī)無死角監(jiān)控吊運(yùn)范圍，減少盲吊所引發(fā)事故，對(duì)地面指揮進(jìn)行有效補(bǔ)充。
塔吊配置了吊鉤可視化系統(tǒng)，塔吊大臂端部安裝了數(shù)字式電子記錄裝置，就象汽車“雷達(dá)”一樣，可實(shí)時(shí)采集吊鉤工作狀況，及時(shí)將影像傳輸?shù)?/span>塔吊駕駛室，解決了超高層塔吊吊距超高、視線存在盲區(qū)的問題，司機(jī)在幾十米高的駕駛室里就可以清晰地看到吊鉤實(shí)時(shí)狀態(tài)，材料是否綁好、周圍是否有人、吊裝是否有障礙物，然后再進(jìn)行起吊，從而有效確保了塔吊作業(yè)的安全。塔機(jī)吊鉤可視化讓施工安全看得見詳情聯(lián)系15600509000
安全重在管理 事故重在預(yù)防
塔機(jī)危險(xiǎn)源狀態(tài)安全排查監(jiān)測(cè)儀
塔機(jī)安全運(yùn)行評(píng)系統(tǒng)估即對(duì)塔機(jī)的安全狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，找出安全隱患。塔機(jī)安全狀態(tài)主要評(píng)估兩個(gè)方面：
1. 塔機(jī)的健康狀態(tài)。
2. 司機(jī)的操作技能。
對(duì)以上兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估需要塔機(jī)安全狀態(tài)的感知、狀態(tài)信息的采集以及狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)分析。
狀態(tài)感知：安裝在塔機(jī)上部的剛度儀從塔身頂部的動(dòng)態(tài)位姿、移動(dòng)軌跡、位移量等獲知塔機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)；
信息采集：將感知到的狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息并發(fā)送至服務(wù)器，當(dāng)前APP顯示的前傾、后傾、側(cè)傾均為采集到的塔機(jī)狀態(tài)信息。
數(shù)據(jù)分析：通過感知和采集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，根據(jù)塔機(jī)傾斜信號(hào)的分布規(guī)律及運(yùn)行軌跡，與塔機(jī)數(shù)據(jù)庫的圖譜數(shù)據(jù)庫進(jìn)行特征對(duì)比，查找塔機(jī)的安全隱患，對(duì)塔機(jī)安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，出具《塔機(jī)運(yùn)行安全評(píng)估報(bào)告》。
傾斜信號(hào)和傾翻的關(guān)系
剛度儀感知塔身的動(dòng)態(tài)位姿時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔身的晃動(dòng)和位移量，當(dāng)超出剛度儀內(nèi)部標(biāo)定的工作區(qū)域時(shí)，剛度儀隨即根據(jù)位姿方位發(fā)出信號(hào)——即為監(jiān)控平臺(tái)或APP上顯示的傾斜信號(hào)。
塔機(jī)塔身為一彈性鋼結(jié)構(gòu)體，根據(jù)塔機(jī)的工作特性，在吊裝或不吊裝作業(yè)時(shí)均會(huì)受到一定載荷，塔身隨即產(chǎn)生一定的彈性變形，如風(fēng)載荷吹到塔機(jī)上塔身產(chǎn)生的晃動(dòng)和位移。
塔身的晃動(dòng)位移會(huì)隨著塔機(jī)安全狀態(tài)的變化發(fā)生改變，如晃動(dòng)位移量增大、傾斜信號(hào)的增多等。當(dāng)塔機(jī)無安全隱患時(shí)，風(fēng)載荷過大也會(huì)造成塔身晃動(dòng)或位移偏大，超出剛度儀標(biāo)定區(qū)域時(shí)剛度儀就會(huì)發(fā)出傾斜信號(hào)，也就是監(jiān)控平臺(tái)或APP上顯示的傾斜信號(hào)。
當(dāng)塔機(jī)有安全隱患時(shí)，塔身的晃動(dòng)或位移會(huì)異常增大，傾斜信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器，系統(tǒng)使用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析塔身動(dòng)態(tài)位姿、移動(dòng)軌跡、位移量的運(yùn)行規(guī)律，即可分析出該塔機(jī)的安全狀態(tài)和安全隱患。
一： 塔機(jī)隱患排查監(jiān)測(cè)要點(diǎn)
（1）超載監(jiān)測(cè) 根據(jù)吊載時(shí)塔機(jī)頂部的偏移情況監(jiān)測(cè)塔機(jī)的吊載情況，發(fā)生超載作業(yè)時(shí)系統(tǒng)報(bào)警，防止塔 機(jī)超載。（2）司機(jī)操作監(jiān)督 根據(jù)塔機(jī)運(yùn)行是塔身頂部的偏移和晃動(dòng)，對(duì)司機(jī)的操作進(jìn)行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)生違章作業(yè)時(shí)予以 報(bào)警提醒，如斜拉斜吊、回轉(zhuǎn)打反車、猛起猛放等違章操作，解決司機(jī)違章操作監(jiān)督難的問題。（3）基礎(chǔ)偏沉監(jiān)測(cè) 根據(jù)塔身頂部的側(cè)向偏移情況對(duì)塔機(jī)的基礎(chǔ)沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)偏沉引起垂直度過大時(shí) 系統(tǒng)報(bào)警，提醒糾正，避免由于基礎(chǔ)偏沉造成塔機(jī)側(cè)向垂直度超差，解決基礎(chǔ)不均勻沉降監(jiān)測(cè) 難題。（4）塔身部分連接螺栓監(jiān)測(cè) 根據(jù)塔機(jī)頂部的動(dòng)態(tài)偏移監(jiān)測(cè)塔身、轉(zhuǎn)臺(tái)部分連接環(huán)節(jié)（高強(qiáng)螺栓或銷軸）的緊固情況， 當(dāng)發(fā)生松動(dòng)時(shí)予以報(bào)警，解決塔身、轉(zhuǎn)臺(tái)等連接環(huán)節(jié)（螺栓）松動(dòng)監(jiān)測(cè)的難題。（5）鋼結(jié)構(gòu)疲勞或損傷監(jiān)測(cè) 根據(jù)塔機(jī)頂部的動(dòng)態(tài)偏移監(jiān)測(cè)塔身的鋼結(jié)構(gòu)疲勞情況，當(dāng)超過安全線時(shí)系統(tǒng)予以報(bào)警。解 決塔機(jī)使用過程中塔身部分、轉(zhuǎn)臺(tái)部分損傷的監(jiān)測(cè)問題。（6）塔機(jī)配重監(jiān)測(cè) 根據(jù)塔機(jī)頂部的前后偏移量來判斷塔機(jī)的配重是否合適，避免塔機(jī)配重重量偏差過大造成 安全事故，解決塔機(jī)配重重量是否合適的監(jiān)測(cè)難題
塔身的動(dòng)態(tài)位姿也會(huì)由于塔機(jī)的自身配置（機(jī)構(gòu)、電氣、鋼結(jié)構(gòu)等）和司機(jī)操作而不同。如變頻電機(jī)和多速電機(jī)，多速電機(jī)的起制動(dòng)和換速均有較大沖擊，同一個(gè)司機(jī)操作兩種電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的塔身位姿，多速電機(jī)產(chǎn)生的傾斜信號(hào)要遠(yuǎn)超于變頻電機(jī)。每個(gè)司機(jī)的操作習(xí)慣不同也會(huì)造成塔機(jī)的動(dòng)態(tài)位姿不同，操作過快的司機(jī)相對(duì)操作平穩(wěn)的司機(jī)，塔身晃動(dòng)和位移必然偏大。
另外，APP或監(jiān)控平臺(tái)中塔機(jī)有傾斜信號(hào)并不完全是塔機(jī)“傾翻”的前兆，并不代表塔機(jī)確實(shí)存在安全隱患，塔機(jī)安全狀態(tài)是經(jīng)“云服務(wù)器”的大數(shù)據(jù)檢索、分析挖掘后判斷的。
總結(jié)
通過上述介紹可知，塔機(jī)危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)儀不是簡單的根據(jù)塔身的“傾斜角度”和“傾斜號(hào)”直接進(jìn)行“傾翻”報(bào)警，而是“云端服務(wù)器”自行檢索收到的傾斜信號(hào)數(shù)據(jù)，并結(jié)合塔機(jī)的自身性能來判斷塔機(jī)是否有“安全隱患”、并甄別出安全隱患是由于“塔機(jī)自身健康問題”還是“司機(jī)操作”造成。
工程研究中心通過對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)該塔機(jī)存在重大危險(xiǎn)源，判斷為地基不均勻沉降。
并及時(shí)給出整改建議：
1、臨時(shí)塔機(jī)降低起重性能，降低額定起重力矩的70%使用，直至地基不均勻沉降隱患排除。
2、通過澆筑地下室底板砼，將塔機(jī)基礎(chǔ)與地下室底板砼連接為一體，對(duì)塔機(jī)基礎(chǔ)進(jìn)行加固。
3、澆筑地下室底板砼時(shí)塔機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免標(biāo)準(zhǔn)節(jié)晃動(dòng)引起砼裂縫造成地下室漏水。
4、待地下室底板砼強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)，地基不均勻沉降隱患排除，塔機(jī)恢復(fù)正常作業(yè)。
工程研究中心通過對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)該塔機(jī)配重過重、嚴(yán)重違章操作力矩限位器失效。工程研究中心第一時(shí)間通知產(chǎn)權(quán)單位，產(chǎn)權(quán)單位及時(shí)進(jìn)行了整改、避免塔機(jī)事故。
三、青島某項(xiàng)目
工程研究中心通過對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)該塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓嚴(yán)重松動(dòng)。工程研究中心告知賀蘭縣主管部門后對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了停工檢查通知單。
某項(xiàng)目一塔機(jī)出現(xiàn)較多的空載或輕載時(shí)的猛放信號(hào)及嚴(yán)重超載報(bào)警信號(hào)，工程研究中心判斷該塔機(jī)存在嚴(yán)重安全隱患。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查，發(fā)現(xiàn)塔機(jī)剛度嚴(yán)重不足，工程研究中心給出了停用整改結(jié)論，項(xiàng)目對(duì)該塔機(jī)進(jìn)行了拆除。
工程研究中心分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)塔機(jī)有重大危險(xiǎn)源，判定為塔機(jī)附墻受損。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查發(fā)現(xiàn)：該附墻底座與建筑物連接處松動(dòng)后用戶根據(jù)“經(jīng)驗(yàn)”進(jìn)行了簡單的加固處理，該處理方式造成該附墻底座在承受拉力時(shí)強(qiáng)度不足，導(dǎo)致塔機(jī)在背離建筑物方向進(jìn)行吊運(yùn)時(shí)頂部的傾斜位姿超出安全線，剛度儀持續(xù)報(bào)警工程研究中心專家團(tuán)隊(duì)根據(jù)施工使用要求給出了整改方案，確保了塔機(jī)安全使用。
安全重在管理、事故重在預(yù)防
近年來施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊事故頻頻發(fā)生，不僅造成人員傷亡，也帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。塔機(jī)吊鉤可視化安全管理系統(tǒng)，360度無死角自動(dòng)聚焦追蹤吊鉤運(yùn)作畫面，有效預(yù)防危險(xiǎn)狀況。過去塔吊司機(jī)吊裝材料，需要司索、指揮等通過對(duì)講機(jī)反復(fù)協(xié)調(diào)、溝通才能作業(yè)。即使如此，由于塔吊吊距超高以及存在視線盲區(qū)，時(shí)常發(fā)生塔吊吊鉤鉤吊不準(zhǔn)或吊鉤脫落，導(dǎo)致材料散落，造成安全事故。
塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)是基于塔吊作業(yè)行業(yè)需求，根據(jù)實(shí)際工況，該引導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)以高清晰圖像向塔吊司機(jī)展現(xiàn)吊鉤周圍實(shí)時(shí)的視頻圖像，使司機(jī)能夠快速準(zhǔn)確的做出正確的操作和判斷，解決了施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊司機(jī)的視覺死角，遠(yuǎn)距離視覺模糊，語音引導(dǎo)易出差錯(cuò)等行業(yè)難題。能夠有效避免事故的發(fā)生，是新形勢(shì)下提高工地現(xiàn)場(chǎng)施工效率，減少安全事故率，減少人力成本，推廣數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工地等不可缺少的行業(yè)利器。一：采用球狀監(jiān)控儀安裝在大臂最前端，自動(dòng)聚焦追蹤吊鉤實(shí)現(xiàn)無線發(fā)射視頻至塔吊司機(jī)操作屏幕上，塔吊司機(jī)無死角監(jiān)控吊運(yùn)范圍，減少盲吊所引發(fā)事故，對(duì)地面指揮進(jìn)行有效補(bǔ)充。
塔吊配置了吊鉤可視化系統(tǒng)，塔吊大臂端部安裝了數(shù)字式電子記錄裝置，就象汽車“雷達(dá)”一樣，可實(shí)時(shí)采集吊鉤工作狀況，及時(shí)將影像傳輸?shù)?/span>塔吊駕駛室，解決了超高層塔吊吊距超高、視線存在盲區(qū)的問題，司機(jī)在幾十米高的駕駛室里就可以清晰地看到吊鉤實(shí)時(shí)狀態(tài)，材料是否綁好、周圍是否有人、吊裝是否有障礙物，然后再進(jìn)行起吊，從而有效確保了塔吊作業(yè)的安全。塔式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)安全評(píng)估服務(wù)